Fiche technique Ferrari 312 F1-69 (1969)
Catégorie | Course/Rallye/Enduro |
Années de production | 1969 |
Production | 2 exemplaire(s) |
Énergie | Essence |
Présentation du modèle, précisions, informations complémentaires
Durant l’été 1968, Enzo Ferrari avait vendu la moitié de son entreprise à Fiat et souhaitait restructurer la scuderia. Le directeur de course Franco Lini étant parti et Ickx ayant quitté Ferrari pour Brabham, Ferrari n’aligna en F1 qu’une seule 312 aux mains de Chris Amon. La firme conscra aussi une partie de ses ressources au développement d’une nouvelle voiture de sports-prototypes basée sur la 312, la 312 P. Le châssis de la 312 F1 fut légèrement modifié et le moteur fut porté à une puissance de 430 ch. La dernière saison en formule 1 de la 312, où les appendices aérodynamiques allaient jouer un grand rôle, se solda par un échec. Amon ne termina qu’à de rares occasions et il ne termina sur le podium qu’au grand prix des Pays-Bas. Frustré par le manque de résultats, il quitta l’écurie en cours de saison et fut remplacé sans plus de succès par Pedro Rodríguez de la Vega. La Ferrari 312 disputa son dernier grand prix au Mexique le 19 octobre 1969.
Ferrari termina à la dernière place du championnat constructeur. Contrairement à ses concurrents britanniques qui utilisaient le V8 Cosworth et qui obtenaient le soutien de sponsors dont ils arboraient les couleurs, Ferrari refusa constamment cette innovation et conserva pour ses voitures de compétition la livrée « rosso corsa » classique. La vente d’une partie de ses actifs avait néanmoins permis à Enzo Ferrari de trouver de nouveaux moyens financiers pour des développements futurs. La succession de la Ferrari 312 fut assurée par la 312 B qui fut pourvue d’un moteur 12 cylindres à plat qui allait permettre à la scuderia de renouer avec le succès tant en formule 1 qu’en sport-prototypes.
312 = 3000 cm3 et 12 cylindres
Ferrari termina à la dernière place du championnat constructeur. Contrairement à ses concurrents britanniques qui utilisaient le V8 Cosworth et qui obtenaient le soutien de sponsors dont ils arboraient les couleurs, Ferrari refusa constamment cette innovation et conserva pour ses voitures de compétition la livrée « rosso corsa » classique. La vente d’une partie de ses actifs avait néanmoins permis à Enzo Ferrari de trouver de nouveaux moyens financiers pour des développements futurs. La succession de la Ferrari 312 fut assurée par la 312 B qui fut pourvue d’un moteur 12 cylindres à plat qui allait permettre à la scuderia de renouer avec le succès tant en formule 1 qu’en sport-prototypes.
Texte © Wikipedia
312 = 3000 cm3 et 12 cylindres
Fiche technique
Moteur
Type | V12 à 60° |
Disposition | Longitudinale centrale arrière |
Soupapes | 48 soupapes |
Cylindrée | 2989 cm³ |
Alésage x course | 77 x 53.5 mm |
Compression | 11.8:1 |
Distribution | Double arbre à cames en tête |
Alimentation | Injection Lucas |
Puissance | 436 ch à 11000 tr/min |
Transmission
Type | Propulsion |
Boîte de vitesses | Manuelle 5 rapports |
Châssis et roues
Direction | Crémaillère |
Suspensions avant | Quadrilatères déformables |
Suspensions arrière | Quadrilatères déformables |
Freins avant | Disques |
Pneus avant | 10 x 13 |
Pneus arrière | 14 x 15 |
Dimensions
Longueur | 4060 mm |
Hauteur | 910 mm |
Empattement | 2400 mm |
Voie avant | 1500 mm |
Voie arrière | 1561 mm |
Poids | 530 kg |
Réservoir | 182 litres |
Performances
Rapport poids/puissance | 1,216 kg/ch |
Rapport puissance/litre | 145,868 ch/litre |