Versions :
- CG ==> 1911 > 1913 (voir fiche dédiée) ;
- DT ==> 1913 > 1914 (voir fiche dédiée « CG ») ;
- ES ==> 1914 > 1918 (voir fiche dédiée « CG ») ;
- HD ==> 1919 > 1920 (voir fiche dédiée « CG ») ;
- HF ==> à partir de 1920 (moteur de 9121 cm³, description de cette fiche, 100 ch, freins renforcés, empattement = 3994 mm) ;
- IR ==> 1921 (évolution de la « HF », 7 exemplaires) ;
- JP ==> 1921 > 1922 (nouveaux styles de carrosseries, freins servo-assistés, 35 exemplaires) ;
- JD ==> 1922 > 1923 (équipements enrichis) ;
- JV ==> 1923 > 1924 (refonte moteur, 120 ch, châssis renforcé) ;
- JV1 ==> 1924 > 1925 (carrosserie prestigieuse : coupé de ville, torpédo 6 places, voiture présidentielle) ;
- MC ==> 1925 > 1926 (quelques améliorations moteur) ;
- MC1 ==> 1926 > 1927 (version premium de la « MC » avec freins servo-mécniques et un équipement électrique amélioré) ;
- NM ==> 1926 > 1928 (150 ch, réservoir de 120 l, version des records de vitesse maxi, d’endurance…).
Moteur essence : Renault.
Boîte manuelle 3rapports : Renault.
Production : modèle fabriqué en France et distribué sur le marché français de 1921 à fin 1928.
Remarques :
- présenté au Salon de Paris en octobre 1910 et commercialisé à partir du 19 janvier 1911 avec le moteur 7.5 l (voir fiche dédiée) puis avec ce moteur ;
- ce modèle de luxe a été proposé en plusieurs carrosseries ==> torpédo 6 ou 7 places, coupé de ville, limousine avec séparation du chauffeur, landaulet, version « Record » carénée (« NM », VMax = 178 km/h sur le circuit de Montlhéry), présidentielle (« JV1 », pour les présidents Gaston Doumergue, Raymond Poincaré, Albert Lebrun) ;
ce modèle « 40 CV » a été produit à environ 220-250 exemplaires avec le moteur 7536 cm³ (« CG » à « HD » et d’environ 600 exemplaires avec le moteur 9121 cm³ (« HF » à « NM ») ;
- le 9 juillet 1926, une 40CV pulvérisa le record des 24 heures avec 4 167,58 km parcourus à la vitesse moyenne de 173,649 km/h. Elle battit également les records des 500, 1 000, 2 000, 3 000, 4 000 km, 2 000 miles, 6 et 12 heures.