Les légendes ont toutes leurs mystères...
Certains parlent du 1565 cm3 (77 x 84 mm) issu de la R 12 Gordini, d'autres du 1605 cm3 (78 x 84 mm) issu de la R 16 TS...
140 cv SAE, 138 cv SAE, 127 cv DIN, 125 cv DIN, 120 cv DIN et 112 cv DIN (R12 G)...
715 kg, 770 kg et même 925 kg dans le magazine L'Automobile de 1970...
Reste le concret, les performances bien trop modestes pour un rapport poids/puissance de 5,6. Elles sont similaires à une 205 GTi 130 cv (910 kg), l'aérodynamique étant bien meilleure , le poids réel devrait approcher les 900 kg, ce qui reste 200 kg en dessous d'une 911 S ! Autre élément, l'A 310 qui va la remplacer, dispose du même châssis et du même moteur et frôle la tonne...
Les poids annoncés (comme chez Ferrari avec la Daytona 1300 kg pour 1580 en réel) sont souvent ceux des modèles allégés de compétition ou des prototypes.
Reste aussi une architecture dépassée (moteur porte à faux AR, comme une 911) issue de la 4 CV !!!! alors que les meilleures réalisations sont passées au moteur central arrière : Formule 1, Ford GT 40, René Bonnet, Matra, Ligier, Lotus, Lamborghini, Ferrari, De Tomaso, 914... ou avant : Maserati, Corvette, Jaguar etc.
Pour plus d'informations voir la fiche de l'Alpine A 106.
Production totale des Alpine A 110 1ère génération : 7 579 exemplaires.