184 exemplaires (alliage à conduite à gauche) produits.

XK 120 = 120 est la vitesse maxi en miles.

Si certaines voitures ont pu marquer l'histoire automobile, la Jaguar XK en fait partie, et tout spécialement la première : la 120.
Certainement la voiture de sport, de grande série, la plus moderne et performante en 1948.
Tout d'abord ce succès a pour origine un échec. Le fameux moteur XK à double arbre à cames en tête et chambres de combustion hémisphériques devait prendre place dans la future berline Mk VII mais sa fabrication prit du retard. Il fallut très rapidement (2 semaines !!!) réaliser une carrosserie ("en aluminium à la main") pour présenter ce moteur innovant. Au bout de 6 semaines le prototype XK était prêt...
On était loin d'imaginer l'enthousiasme du public (américain surtout, seulement 240 exemplaires importés en France !)
Sur les 12 055 exemplaires produits d'octobre 1948 à septembre 1954 :
-- version roadster coque aluminium : 244 ex. jusqu'en mars 1950 ;
-- version roadster coque acier (plus 25 kg) : 7 368 ex à partir de mars 1950 ;
-- version coupé coque acier (plus 200 kg, 185 km/h et 0 à 100 en 12 s) : 2 678 ex. à partir de mars 1951 ;
-- version cabriolet coque acier : 1 765 ex à partir de 1953.

Les performances indiquées sont celles du roadster coque alu. Les puissances sont indiquées en ch SAE, comme d'habitude à l'époque (enlever +/- 20% pour obtenir des ch DIN).
Pour compenser la prise de poids du coupé, des optimisations du moteur baptisées "120 M" étaient proposées (équipées toutes les deux de 2 carburateurs SU H8 :
- 180 ch à 5300 tr/mn et 8:1 de compression ;
- 190 ch à 5500 tr/mn et 9:1, 2 carburateurs (cette définition équipera la future XK 140).
Ces améliorations provenaient du modèle de compétition 120 C (210 ch, châssis tubulaire, moins 300 kg, etc) qui a gagné aux 24 Heures du Mans en 1951.

A noter la dernière évolution, la XK 150 (1958/1961) qui étrennera le 6 cylindres 3.8 l de la future Type E.