Designer: Bertone (Marc Deschamps / Marcello Gandini)
Moteur: Renault Cléon-Fonte CxJ
Prix à partir de 115 000 FF

La R5 turbo a été créée pour son homologation en compétition. Un moteur turbo en position centrale arrière dans une caisse de R5, une stricte deux places...une première chez Renault.
Mais le revers de la médaille est que la marque au losange a pris la mauvaise habitude de marier des châssis bien préparés avec des moteurs archaïques. C'était déjà le cas pour l'Alpine-Renault A310 et son gros V6 plein d'inertie placé en porte à faux arrière comme une 4 cv, délivrant à peine 150 cv. C'est encore le cas de la R5 turbo qui embarque un moteur d'une autre époque à arbre à cames latéral !!! Placé à l'avant de la R5 Alpine turbo, il était déjà peu fiable avec 110 cv, alors placé à l'arrière et poussé à 160 cv....Prévue pour le rallye où les pointes de vitesse sont rares, la R5 turbo de route souffre d'un Cx d'armoire et de problèmes de refroidissement. Impossible de suivre une simple R11 turbo (115cv) sur autoroute pendant plusieurs minutes sans voir l'aiguille montée vers le rouge ! Nous ne parlerons pas de la consommation gargantuesque , de la longévité et du prix des pièces (embrayage, pneus TRX, etc...), de la caisse qui avait parfois tendance à se découper au niveau des vitres arrières (la motricité sans faille impose des contraintes énormes), ni du manque de couple à bas régime et de la brutalité de l'arrivée du turbo qui pouvait surprendre lors d'un rétrogradage juste avant une épingle ( tout droit probable...).
Il valait donc mieux s'en servir en compétition avec une équipe de mécaniciens autour de soi.