Moteur: Renault 843 (Cléon-Alu).
Boîte manuelle 5 rapports: Renault.
Boîte auto 3 rapports: Renault.

Elle représente la version la plus haut de gamme et la plus performante de la célèbre berline familiale Renault 16.

Équipements et innovations

- Première voiture française à proposer la condamnation centralisée électromagnétique des portes de série : un simple verrouillage d’une porte avant verrouille toutes les portes.
- Lève-vitres électriques à l’avant, également une première sur une voiture française.
- Volant sport, pare-brise feuilleté, ceintures de sécurité avant à enrouleur.
- Climatisation disponible en option, rare à l’époque.

Extérieurement, la TX se distingue par :
- Quatre projecteurs carrés à iode encastrés dans la calandre,
- Jantes spécifiques de type Gordini (Fergat),
- Petit aileron chromé au sommet du hayon,
- Jonc chromé au-dessus des passages de roue arrière,
- Essuie-glace/lave-glace de lunette arrière.

Evolution et contexte

- La TX remplace la TS au sommet de la gamme en 1973, se positionnant comme une grande routière moderne et bien équipée, destinée à rivaliser avec des modèles plus prestigieux.
- Elle bénéficie d’un moteur partagé avec certaines Lotus et Alpine, preuve de ses qualités mécaniques.
- La TX a été produite jusqu’à l’arrêt de la Renault 16 en 1980, marquant la fin d’une lignée innovante pour Renault.

Production boîte manuelle 5 vitesses:
- fabriqué en France et destiné au marché européen ;
- mi-1973 > mi-1975 ==> description de cette fiche ;
- mi-1975 > mi-1977 ==> sans changement majeur ;
- mi-1977 > janvier 1980 ==> carburateur double corps Weber 32 DAR 7/8, 90 ch à 6000 tr/mn, 129.5 Nm à 3500 tr/mn, VMax = 170 km/h.
Production boîte auto 3 vitesses:
- fabriqué en France et destiné au marché européen ;
- mi-1974 > mi-1977 ==> + 25 kg, VMax = 166 km/h, 0-100 km/h = 15.6 s, 0-160 km/h = 81.1 s, 400 DA = 20.1 s, 1000 DA = 36.4 s, conso extraurbaine/urbaine/mixte = 9.0/13.1/11.6 l/100 km.
- mi-1977 > janvier 1980 ==> sans changement majeur.