En 1964 L'entreprise automobile René Bonnet est en faillite, les modèles Djet 1 et 2 sont un échec commercial (193 exemplaires). Alors que le modèle 5 est en préparation (les 3 et 4 pour la compétition), Matra rachète l'usine et la sort avec une carrosserie allongée, la Djet 5 (moteur de R8 major 55cv Din), et la Djet 5 s avec le moteur de la R8 gordini (1,1 L) bien avant Alpine qui s'obstine à le placer de manière archaïque en porte à faux arrière comme une 4 cv sur sa A110. En 1966, l'appellation devient "Jet" 5 puis 6 avec l'adoption du 1,3 L gordini (88 cv Din).
production : 915 Djet 5
355 Djet 5s (et Jet 5)
222 Jet 6