Designer: Carrozzeria Touring

Chassis #020: Coda Lungo
Chassis #021: Coda Corta

"Aout 1931. Enzo Ferrari met fin à sa carrière de pilote officiel Alfa Romeo. [...] Il ne sera plus "que" patron de la "Scuderia Ferrari", première du nom, qui fait courir les voitures du constructeur milanaisdepuis fin 1929.
Mais en 1938, Alfa veut que seul son nom apparaisse et reprend la structure. Enzo en demeure le patron, mais devient un employé. Or l'Ingeniere au caractère trempé n'est pas homme à se laisser dicter sa conduite et, bien vite, des dissension naissent qui conduisent à un divorce.

Ferrari reçoit de très substantielles indémnités pour cette séparation mais, en échange, se voit retirer le droit pendant quatre ans d'utiliser son nom dans une activité liée à l'automobile. Le démon de la mécanique et de la compétition le tiraillent cependant. Fin 1939, la visite de deux hommes va le pousser à trouver un moyen pour contourner l'interdit qui le frappe.

Le premier est un pilote déjà célèbre : Alberto Ascari - celui-là même qui deviendra en 1952 le premier champion du monde au volant d'une Ferrari. Le second est un riche aristocrate : le marquis Lotario Alfonso Rangoni Machiavelli.
Ils veulent qu'Enzo leur construise deux voitures pour courir les Mille Miglia au mois d'avril suivant. Nous sommes en décembre, il reste quatre mois. Le pari est impossible. Forcément, Enzo Ferrari accepte. Il n'est pas homme à repousser une telle opportunité!
La société "ACC", pour "Auto Avio Costruzioni" (littéralement "Constructions Autos et Avion") est créée dans la foulée de la visite.

Et le miracle s'accomplit : en quelques semaines seulement, deux voitures naissent : elles ne s'appellent donc pas Ferrari, mais "AAC 815", "815" pour 8 cylindres, 1.5 litres de cylindrées. Ces deux exemplaires portent les numéros de chassis 815/020 et 815/021."

Extrait de l'article "Auto Avio Costruzioni 815 : La première Ferrari" ,du magazine "Ferrari Club" nunéro 13, écrit par Keith Blumel et François Fouqueville.