Le domaine de la compétition majeure moto est marqué, depuis des années, par le choix du nombre de cylindres de la motorisation. En 2002, quand le Moto GP et donc le 4 Temps, sont apparus, les règles en la matière étaient assez larges et Honda ayant la main mise sur la FIM (comme c'est le cas de Ducati en Superbike et Supersport) ont arrangé les choses pratiquement comme ils le voulaient.
En effet les règles sur la motorisation et le poids de la machine étaient telles:
- 4 et 5 Cylindres : 145 kg sur la balance.
- 3 Cylindres : 135 kg.
- 3 Cylindres à pistons ovales : 145 kg.
Honda a été le seul à adopté le 5 Cylindres.
De plus c'est le seul constructeur à maîtriser réellement le moteur à pistons ovales (comme c'est le cas de Ducati avec sa distribution desmodromique) qui a été écarté par tous les autres. Pourtant, ce moteur à trois Cylindres permet de disposer 8 soupapes par Cylindres et est équivalent à un 6 Cylindres. S'en suivent des régimes moteur bien au dessus de la concurrence. Et l'option de l'architecture en W permet une très bonne compacité de celui-ci. Honda aurait donc pu tout rafler sur son passage (titres pilote et constructeur). Pour en conclure que, le monde de la moto et ses compétitions méritent de l'innovation et seulement quelques constructeurs vont dans ce sens.
(Crédit Photo: Recreation Cadres)