La Carrera GT a été dévoilée lors du Mondial de l'automobile de 2000, et sa présentation a donné lieu à une mise en scène particulière de la part du constructeur : le jour de l'ouverture du salon, la Carrera GT descendit au petit matin les Champs-Élysées et termina sa course devant la pyramide du Louvre, où les agences de presse, invitées par Porsche, attendaient sans savoir quel véhicule allait leur être présenté. Ce fut au Mans que l'idée de produire une voiture de série dérivée de la GT1, fut tentée.

La Porsche Carrera GT n'est pas équipée du traditionnel flat-6 si cher à la marque de Stuttgart. Elle embarque un puissant V10 à 68° développant 612 chevaux à 8000 tr/min. Le couple quant à lui est de 590 Nm à 5750 tr/min, la zone rouge limitant les envolées lyriques à 8400 tr/min. Ce V10 compte 4 soupapes par cylindre, pour un total de 40, et cube 5733 cm³. La distribution est composée de deux doubles arbres à cames en tête, et est de type variable (Variocam).
La puissance est transmise aux roues arrières par l'intermédiaire d'une boite de vitesses manuelle à six rapports et d'un embrayage céramique.

Pour assurer un maximum de contact avec la route, Porsche a opté pour des pneumatiques généreux, 265/35 ZR19 à l'avant et 335/30 ZR20 à l'arrière. Le système de freinage est composé de disques carbone-céramique de 380mm sur les quatre roues.
Affichant un rapport poids/puissance de 2,255 kg/ch, la Porsche Carrera GT est capable de franchir le 0 à 100 km/h en seulement 3.9 secondes, et le 0 à 200 km/h en à peine 9.9 secondes. Le 0 à 300 km/h est expédié en 19 secondes. La vitesse de pointe annoncée est de 332 km/h.