Designer: Jacques Nocher
Moteur: Ford Cologne P5S
Prix: à partir de 10 000 FF

La recette initiée par René Bonnet avec sa Djet est conservée. Moteur en position centrale arrière et carrosserie en polyester. Les principales différences :
abandon des petits moteurs 4 cylindres en ligne Renault (1 puis 1,1 litre) et adoption de l'original 4 cylindres en V 1,7 litre de la Ford Taunus (17M puis 17M RS). Donné pour 85 cv SAE (68 cv DIN) avec le carburateur simple corps, puis 90 cv SAE (72 cv DIN) avec un double corps...c'est moins que le petit 1.1 litres Gordini (75 cv DIN) !!! Remplacement du châssis poutre par un monocoque. Deux places supplémentaires pour des enfants, ce qui est une première pour un moteur central. Lamborghini (Urraco) et Ferrari (308 GT4) le proposeront bien plus tard. Avec tout cela le poids s'est envolé, presque 200 kg de plus !!! Et elle est toujours équipée d'une boite à seulement 4 rapports. La 530 a l'aspect d'une voiture de sport mais elle en est très loin en termes de performances. Cet embourgeoisement touchera aussi la concurrence, Alpine par exemple quand l'A310 remplacera l'A110.
Numéros de séries:
- à partir du n°1 pour les voitures équipées du moteur P 5 S ( carburateur simple corps )
- à partir du n° 4000 pour les voitures équipées du moteur C 3 ( carburateur double corps)
- du n° 6000 au n° 10731 pour les "M 530 LX
- du n° 20 000 au n° 21 146 pour la M 530 SX


PRODUCTION :
1967 : 179 ex.
1968 : 1 600 ex.
1969 : 1 915 ex.
1970 : 2 053 ex.
1971 : 1 703 ex.
1972 : 2 159 ex.
TOTAL : 9 609 ex.



CHRONOLOGIE
1965 : Matra Sport démarre une étude d'un coupé sport dont la cible serait les 20/30 ans.
1967 : Présentation du coupé Matra 530 A le 6 mars à Genève. La production des coupés démarre en avril : les châssis sont fabriqués chez Carrier à Alençon et l'assemblage est effectué chez Brissonneau et Lotz à Creil.
1969 : La production des coupés 530 est transférée dans l'usine Matra de Romorantin. Modification des rapports de boîte. Puissance passe à 72 ch. Alliance de Matra avec Chrysler qui permettra la diffusion de la 530 par le réseau Chrysler Europe dès l'année suivante.
1970 : Changement d'appellation commerciale au salon de Genève. Les 530 portent désormais la marque Matra-Simca. La 530 LX est retouchée par Michelotti et remplace la 530 A.
1971 : Commercialisation d'un coupé 530 "bas de gamme" dénommé SX (ou Pirate dans les pubs Matra de l'époque). Dépouillée, elle perdait ses phares escamotables contre les 4 phares fixes.
1972 : Les enjoliveurs de roues sont remplacés par des cabochons centraux.
1973 : Fin des Matra 530 SX et LX. Commercialisation des Bagherra.

Carrosserie : polyester