NSX 1ère génération = New Sportscar eXperimental.

La "Ferrari japonaise". Moteur central arrière, 3 litres, 274 ch et moins de 1400 kg... on pense à la Ferrari 328 GTB.
Étrangement les performances réalisées par les premiers véhicules prêtés aux journalistes étaient plutôt flatteurs (400 m DA : 13,8 s / 1000 m DA : 25,4 s selon Magazine Echappement) et bien meilleurs que la Ferrari 348 TB (14,6 s/26,8 s) et équivalents à une Porsche 911 Turbo 300 ch...!!
D'ailleurs, quelques années plus tard, le Magazine Sport Auto testait la NSX 3,2 litres plus puissante et dotée d'une boîte 6 vitesses. Les performances sont en net recul et sont bien plus en accord avec la motorisation et le poids réel (1450 kg) (les chiffres sont détaillés dans cette fiche).
Cette méthode est malheureusement très répandue chez les constructeurs conscients que la concurrence est bien supérieure.
Cette NSX arrive trop tard (la mise au point a été très longue), elle est trop chère et pas assez puissante pour les années 90. La concurrence est un cran au-dessus.
Reste une merveilleuse machine signée Honda faite pour la piste (couple haut perché / V-TEC).

A noter les différentes versions :
- NSX 3 L Coupé BVM5 274 ch
- NSX 3 L Coupé BVA 256 ch / + 40 kg
- NSX 3 L Targa BVM5 274 ch / + 50 kg
- NSX 3 L Targa BVA 256 ch / + 90 kg