Voici l'intégralité des modèles archivés chez A.C.M.A..
Chaque modèle possède sa fiche technique et éventuellement une galerie d'images associée.
A.C.M.A. - Tous - Page 1
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 A.C.M.A. Vespa 400 Lusso (1957-1961) | |
 A.C.M.A. Vespa 400 Lusso (1961) | |
Non classé Série Préparé Course/Rallye/Enduro Prototype/Concept-car
Dernières galeries mises à jour chez A.C.M.A.
Histoire du constructeur
Création: 1950
Disparition: 1962
Siège social: Fourchambault (France)
A.C.M.A. (Ateliers de Construction de Motocycles et d’Automobiles) est un constructeur et assembleur français emblématique de l’après-guerre, principalement connu pour la fabrication sous licence des scooters Vespa et de la microcar Vespa 400.
Histoire et identité:
- Fondation: Créée le 25 novembre 1950 à Fourchambault (Nièvre) sous le nom d’Ateliers de Construction de Motocycles et Accessoires (ACMA).
- Changement de nom: En 1954, l’entreprise devient Ateliers de Construction de Motocycles et d’Automobiles (ACMA) pour refléter son extension à l’automobile.
- Rôle: ACMA n’était pas une marque à proprement parler, mais un assembleur sous licence Piaggio, produisant en France les célèbres scooters Vespa et, plus tard, la voiturette Vespa 400.
Production et modèles:
- Scooters Vespa:
Début de la production: Février 1951, avec 200 scooters assemblés par une vingtaine d’ouvriers.
Croissance rapide: En avril 1953, la 100 000e Vespa sort de l’usine ; en 1954, la 150 000e est célébrée.
Modèles produits: Vespa 125, Vespa 150 GL, Vespa 150 TAP (version militaire), Vespa 125 N, etc..
- Microcar Vespa 400:
Présentation: Salon de Paris 1957, production lancée la même année.
Production totale: Environ 30 000 à 34 000 exemplaires entre 1957 et 1961.
Caractéristiques: Petite voiture urbaine 2 places, moteur bicylindre 2 temps, concurrente des Citroën 2CV et Renault 4.
Impact industriel et social:
- Croissance de l’usine: Jusqu’à 2 800 salariés en 1958, impactant fortement la démographie et l’économie locale (construction de logements, écoles, etc.).
- Déclin: Dès 1956, la concurrence croissante de l’automobile populaire et les difficultés économiques (guerre d’Algérie, baisse de la demande de scooters) entraînent une chute des ventes et une montée des stocks invendus.
- Fermeture: L’usine ferme définitivement le 31 décembre 1962. Elle sera brièvement reprise par Simca Industries, puis abandonnée.
Héritage:
- Patrimoine industriel: Le site ACMA de Fourchambault est reconnu comme patrimoine industriel national par la Fédération Française des Véhicules d’Époque.
- Vespa “Made in France”: Les Vespa ACMA sont aujourd’hui très recherchées par les collectionneurs pour leur histoire et leur spécificité française.
Disparition: 1962
Siège social: Fourchambault (France)
A.C.M.A. (Ateliers de Construction de Motocycles et d’Automobiles) est un constructeur et assembleur français emblématique de l’après-guerre, principalement connu pour la fabrication sous licence des scooters Vespa et de la microcar Vespa 400.
Histoire et identité:
- Fondation: Créée le 25 novembre 1950 à Fourchambault (Nièvre) sous le nom d’Ateliers de Construction de Motocycles et Accessoires (ACMA).
- Changement de nom: En 1954, l’entreprise devient Ateliers de Construction de Motocycles et d’Automobiles (ACMA) pour refléter son extension à l’automobile.
- Rôle: ACMA n’était pas une marque à proprement parler, mais un assembleur sous licence Piaggio, produisant en France les célèbres scooters Vespa et, plus tard, la voiturette Vespa 400.
Production et modèles:
- Scooters Vespa:
Début de la production: Février 1951, avec 200 scooters assemblés par une vingtaine d’ouvriers.
Croissance rapide: En avril 1953, la 100 000e Vespa sort de l’usine ; en 1954, la 150 000e est célébrée.
Modèles produits: Vespa 125, Vespa 150 GL, Vespa 150 TAP (version militaire), Vespa 125 N, etc..
- Microcar Vespa 400:
Présentation: Salon de Paris 1957, production lancée la même année.
Production totale: Environ 30 000 à 34 000 exemplaires entre 1957 et 1961.
Caractéristiques: Petite voiture urbaine 2 places, moteur bicylindre 2 temps, concurrente des Citroën 2CV et Renault 4.
Impact industriel et social:
- Croissance de l’usine: Jusqu’à 2 800 salariés en 1958, impactant fortement la démographie et l’économie locale (construction de logements, écoles, etc.).
- Déclin: Dès 1956, la concurrence croissante de l’automobile populaire et les difficultés économiques (guerre d’Algérie, baisse de la demande de scooters) entraînent une chute des ventes et une montée des stocks invendus.
- Fermeture: L’usine ferme définitivement le 31 décembre 1962. Elle sera brièvement reprise par Simca Industries, puis abandonnée.
Héritage:
- Patrimoine industriel: Le site ACMA de Fourchambault est reconnu comme patrimoine industriel national par la Fédération Française des Véhicules d’Époque.
- Vespa “Made in France”: Les Vespa ACMA sont aujourd’hui très recherchées par les collectionneurs pour leur histoire et leur spécificité française.
A.C.M.A.
France