Création: 1966
Disparition: 2001
Renaissance: 2005
Fondateurs: Valerio Bianchi, Giuseppe Morri, Massimo Tamburini
Siège social: Rimini (Italie)
Site web: https://bimota.it/

Bimota est un constructeur italien de motos de prestige, fondé à Rimini en 1966 par Valerio Bianchi, Giuseppe Morri et Massimo Tamburini, dont le nom est formé par les deux premières lettres de chacun de leurs noms. Initialement, la société n’était pas dédiée à la moto, mais l’arrivée de Tamburini, ingénieur visionnaire, va révolutionner l’approche du châssis moto.

Origines et philosophie:

Dans les années 1970, alors que les moteurs japonais (Honda, Suzuki, Kawasaki, Yamaha) sont puissants mais montés dans des châssis perfectibles, Bimota se spécialise dans la création de cadres innovants, légers et rigides, destinés à recevoir ces mécaniques. Le premier modèle, la HB1 (Honda Bimota 1), sort en 1973, basé sur la Honda CB750, et marque un tournant dans la conception moto grâce à sa légèreté et sa maniabilité supérieures.

L’âge d’or et l’innovation:

Bimota applique ensuite la même recette à d’autres motoristes : SB1 (Suzuki), KB1 (Kawasaki), YB1 (Yamaha), etc.. La marque s’impose rapidement comme un artisan du haut de gamme, produisant en petites séries des motos d’exception, souvent destinées à la compétition ou à une clientèle passionnée. Les cadres Bimota, souvent en aluminium ou en treillis tubulaire, sont réputés pour leur avance technologique.

Dans les années 1980, Bimota s’illustre en compétition, remportant des titres mondiaux et de nombreuses victoires en course, notamment avec la YB4 et la DB1. La marque se distingue aussi par des solutions techniques audacieuses, comme la Tesi et son train avant à double bras oscillant, ou la Vdue 500, seul modèle motorisé en interne par Bimota (bicylindre 2-temps), mais qui connaîtra des problèmes de fiabilité.

Difficultés, rachats et renaissance:

Bimota a traversé de nombreuses crises financières, changeant plusieurs fois de propriétaires. Après un passage à vide dans les années 2000, la société est relancée en 2019 grâce à l’entrée de Kawasaki Heavy Industries à son capital (49,9 %), ce qui permet à Bimota d’accéder à des moteurs et une logistique de pointe. Les modèles récents, comme la Tesi H2 (moteur suralimenté Kawasaki) ou la KB4, associent la créativité italienne à la fiabilité japonaise.

Présent et compétition:

En 2025, Bimota fait son retour en championnat du monde Superbike (WorldSBK) avec la KB998 Rimini : plus de 220 ch, châssis hybride acier/aluminium, composants haut de gamme (Showa, Brembo), et design exclusif. La production reste très limitée, chaque moto étant assemblée à la main et personnalisable, ce qui confère à Bimota un statut de "haute couture" de la moto.