
Fiche technique Alfa Romeo 158 Alfetta (1937-1950)
Catégorie | Course/Rallye/Enduro |
Années de production | 1937-1950 |
Production | 12 exemplaire(s) |
Énergie | Essence |
Présentation du modèle, précisions, informations complémentaires
Designer: Gioacchino Colombo
C'est l’une des monoplaces les plus emblématiques de l’histoire du sport automobile. Conçue par Gioacchino Colombo dès 1937, elle a été produite à seulement 12 exemplaires et a dominé la compétition de la fin des années 1930 jusqu’au début des années 1950, notamment lors des débuts du Championnat du monde de Formule 1.
Palmarès et histoire
- Période de production et d’utilisation : 1937–1950 (avec des évolutions jusqu’à la Tipo 159 en 1951)
- Succès en compétition : L’Alfetta a remporté toutes les courses du premier championnat du monde de Formule 1 en 1950, avec des pilotes légendaires comme Giuseppe Farina (champion du monde 1950), Juan Manuel Fangio (champion 1951) et Luigi Fagioli.
- Évolution : Après la guerre, la 158 a été continuellement améliorée, notamment avec un compresseur Roots à deux étages, une puissance accrue et une consommation de carburant très élevée (jusqu’à 170 l/100 km), nécessitant des réservoirs de 300 litres.
- Châssis et innovations : La voiture se distinguait par un châssis tubulaire, une aérodynamique avancée pour l’époque, et une grande fiabilité malgré la puissance élevée du moteur.
C'est l’une des monoplaces les plus emblématiques de l’histoire du sport automobile. Conçue par Gioacchino Colombo dès 1937, elle a été produite à seulement 12 exemplaires et a dominé la compétition de la fin des années 1930 jusqu’au début des années 1950, notamment lors des débuts du Championnat du monde de Formule 1.
Palmarès et histoire
- Période de production et d’utilisation : 1937–1950 (avec des évolutions jusqu’à la Tipo 159 en 1951)
- Succès en compétition : L’Alfetta a remporté toutes les courses du premier championnat du monde de Formule 1 en 1950, avec des pilotes légendaires comme Giuseppe Farina (champion du monde 1950), Juan Manuel Fangio (champion 1951) et Luigi Fagioli.
- Évolution : Après la guerre, la 158 a été continuellement améliorée, notamment avec un compresseur Roots à deux étages, une puissance accrue et une consommation de carburant très élevée (jusqu’à 170 l/100 km), nécessitant des réservoirs de 300 litres.
- Châssis et innovations : La voiture se distinguait par un châssis tubulaire, une aérodynamique avancée pour l’époque, et une grande fiabilité malgré la puissance élevée du moteur.
Fiche technique
Moteur
Type | 8 cylindres en ligne |
Disposition | Longitudinale avant |
Soupapes | 16 soupapes |
Cylindrée | 1479 cm³ |
Alésage x course | 58 x 70 mm |
Compression | 6.5:1 |
Distribution | Double arbre à cames en tête |
Alimentation | Carburateur triple corps |
Suralimentation | Compresseur Roots |
Puissance | 195 ch à 7200 tr/min |
Transmission
Type | Propulsion |
Boîte de vitesses | Manuelle 4 rapports |
Châssis et roues
Suspensions avant | Roues indépendantes et ressorts à lame |
Suspensions arrière | Roues indépendantes, ressorts à lame et essieux oscillant |
Freins avant | Tambours hydrauliques |
Freins arrière | Tambours hydrauliques |
Dimensions
Empattement | 2502 mm |
Voie avant | 1270 mm |
Voie arrière | 1321 mm |
Poids | 620 kg |
Performances
Vitesse maximale | 313 km/h |
Rapport poids/puissance | 3,179 kg/ch |
Rapport puissance/litre | 131,846 ch/litre |