Après plusieurs années de succès avec la Cavalier, le RML de Ray Mallock décida de confier des Vectra à James Thompson et John Cleland.
Pour une 1ère saison, la voiture se comporte plutôt bien mais cela reste quand même une année d'apprentissage. Thompson gagne la 11ème course à Snetterton, seule victoire pour Vauxhall et termine 10ème au classement tandis que Cleland se classe 8ème.

L'année suivante, le Triple Eight Race Engineering prend le relais du RML et Thompson est remplacé par Derek Warwick, aperçu en Formule 1 quelques années plutôt.
Les voitures de 97 ne sont que des Vectra du RML quelques peu modifiées et cela se ressent en course, la meilleure place ne sera qu'une 5ème et Cleland et Warwick ne seront 12ème et 14ème au classement pilotes.

Triple Eight veut se donner les moyens de réaliser une bonne saison 1998 et développe la Vectra dans ses locaux et reconduit John Cleland et Derek Warwick comme pilotes.
Cleland s'impose 2 fois et fait un podium lors des meetings de Donington tandis que Warwick gagne sa 1ère course à Knockhill.
La saison est donc plutôt réussie avec une 8ème et 9ème place au classement pilotes.

Yvan Muller remplace Warwick pour 99 et réalise 5 podiums dont 1 victoire pour se classer 6ème contre aucun à Cleland qui est un médiocre 12ème pour sa dernière année. Par ailleurs, certains membres du Triple Eight partent en cours de saison, ajoutant des problèmes supplémentaires à l'équipe...

En 2000, seulement 3 constructeurs sont présents, Ford, Vauxhall et Honda. Pour beaucoup, Vauxhall est le favori d'autant que Vincent Radermecker et Jason Plato viennent gonfler les rangs à coté d'Yvan Muller.
Plato et Muller gagnent 2 courses chacun alors que Radermecker lutte pour bien figurer. Ce n'est pas assez pour rafler le titre à Ford et Vauxhall se classe dernier des constructeurs, Muller et Plato 4ème et 5ème.

L'arrivée d'un nouveau règlement en 2001 marque la fin de carrière de la Vectra et du supertourisme.