L' Aston Martin DP212 était un prototype de voiture de sport développé par Aston Martin pour être utilisé aux 24 Heures du Mans de 1962 .

La voiture a été construite sur le châssis d'une DB4 GT , mais elle était dotée d'une carrosserie profilée spécialement conçue pour gérer les vitesses élevées du Mans. Elle était également équipée d'un moteur 6 cylindres en ligne de 4,0 litres, basé sur le moteur Tadek Marek de 3,7 litres de la DB4 GT . Après sa participation au Mans, la voiture a été légèrement modifiée pour présenter un design de queue Kamm , qui sera plus tard utilisé sur l' Aston Martin DB6 .

Aux 24 Heures du Mans 1962 , aux mains de Graham Hill et Richie Ginther, la DP212 a fait preuve d'une grande vitesse, prenant brièvement la tête au départ avec Hill au volant, bouclant le premier tour devant le peloton. Elle a ensuite occupé la deuxième place pendant un certain temps, jusqu'à ce qu'elle soit retardée par une panne d'armature. Elle a chuté au classement pour abandonner de la 9e place, à la sixième heure (après 79 tours) avec une panne du piston numéro six, causée par la rupture d'un tuyau de pompe à huile. Cependant, la voiture avait des problèmes de stabilité à haut régime et ne pouvait pas faire face aux vitesses élevées du Mans.

Peu de temps après, la voiture subit des tests en soufflerie au MIRA ( Motor Industry Research Association ) à Nuneaton, et un aileron arrière fut conçu. Après le développement, la voiture revint une fois de plus, lors des essais des 24 Heures du Mans 1963 , avec son nouvel arrière Kamm , développé pour faire face aux vitesses élevées. La voiture s'entraîna pour la course, pilotée par Lucien Bianchi , Jo Schlesser , Richie Ginther et Bill Kimberley, mais la voiture ne participa pas. Sa place fut prise par les nouvelles DP214 et DP215 , qui remplaçaient effectivement la DP212.

En 1964, la DP212 fut reconstruite et transformée en voiture de route immatriculée « AYN 212B ». L'usine équipa la voiture d'un moteur de 4 164 cm3 (254,1 pouces cubes) avec un alésage de 98 mm (3,9 pouces), donnant 349 ch (260 kW ; 354 ​​PS) à 6 000 tr/min. La DP212 fut engagée dans quelques épreuves de vitesse et de sprint mineures, pilotée par l'honorable John Dawnay (plus tard vicomte Downe ) et Mike Salmon.