Un modèle 100M hautes performances fut lancé en 1955, doté de carburateurs plus gros, d'une boîte à air froid pour augmenter le débit d'air moteur, d'un arbre à cames à grande levée et de pistons à compression de 8,1:1. Il développait 110 ch (82 kW) à 4 500 tr/min. La suspension avant fut rigidifiée et le capot fut doté de persiennes, ainsi que d'une ceinture de capot. Environ 70 % des 100M étaient peintes en deux tons, dont un blanc sur rouge et un autre noir sur rose, pour être exposées au Salon de l'automobile de Londres de 1955. Au total, 640 100M furent construites par l'usine.

Les composants de la 100M (y compris les pistons haute compression) étaient également disponibles sous forme de kit de modification moteur Le Mans, qui pouvait être installé sur une BN1 ou une BN2 avec le moteur en place, portant la puissance à environ 100 ch (75 kW) à 4 500 tr/min. Ce kit pouvait être commandé auprès de BMC , permettant aux propriétaires privés d'effectuer leurs propres modifications.

Il existe plusieurs catégories de voitures permettant de distinguer les voitures produites en usine des autres : (a) les premières 100 équipées du kit « Le Mans », soit par Donald Healey, concessionnaire Austin Healey, soit par leurs propriétaires ; (b) les 640 voitures « Le Mans » construites en usine, baptisées 100 M ; et (c) les voitures converties aux spécifications « Le Mans » ces dernières années. Seuls les numéros d'identification de châssis enregistrés en usine distinguent les modèles d'origine construits en usine des autres.