Pour faire face à la concurrence en championnats internationaux, Porsche décide de renouveler son homologation en apportant de nouvelles pièces (principalement sur les suspensions). Pour ce faire, l'usine annonce la sortie d'une série spéciale de 200 exemplaires, bien que finalement 681 soient produits. L'appellation GT3 ayant déjà remplacé le badge RS qui existait depuis 30 ans dans la hiérarchie des 911, il faut la voir comme une « Double RS », ou bien une « Super ClubSport ». Elle propose les modifications qui suivent.

Toujours peinte en Blanc Carrara avec des stickers latéraux « GT3 RS » qui rappellent les premières Carrera RS '73. Les jantes sont peintes dans la teinte des autocollants (leurs rebords restent polis) : soit Rouge Indien (environ 2/3 des modèles codés M004/597), ou bien en Bleu Riviera (le tiers restant, code M004/598).

Le moteur possède des spécifications inchangées, néanmoins le carter de vilebrequin ainsi que les culasses sont revues.
Le capot avant est désormais une pièce carbone.
Le capot arrière est désormais monté avec un aileron carbone.
Le bouclier avant propose une prise d'air, identique à celle des boucliers Cup à partir de l'année 2001.
Les écussons « Porsche » sur le capot et « GT3 RS » sur la malle arrière sont aussi des stickers (il n'est pas noir, mais lui aussi rouge ou bleu).
La boîte à gants disparaît à nouveau sur les exemplaires à conduite à gauche.
Un montage type « Clubsport » est toujours présent, les airbags latéraux disparaissent de nouveau.
L'arceau cage est légèrement différent. Désormais produit par IVM Automotive, il y a deux barres en X derrière les sièges (ce qui empêche de reculer à fond le siège conducteur), ainsi que des œillets de fixation sur les piliers centraux. Il existe une partie avant renforcée que l'on voit très rarement et qui permet de monter des barres latérales à ces œillets. Cette mise à jour correspond aux nouvelles normes de sécurité FIA pour l'année 2004.
Inauguration de l'option M450 « freins PCCB », avec des étriers qui deviennent jaunes.
De nombreuses pièces « invisibles » sont en réalité différentes de celles de la GT3 standard pour répondre à l'homologation, sur les trains roulants principalement.
L'option PCCB sera l'objet de nombreuses controverses avec le SAV Porsche (elle est vendue comme une option spécifique aux clients qui font du circuit, mais en réalité les disques n'y résistent pas, et Porsche refuse la prise en garantie car la voiture a fait du circuit. La plupart des propriétaires remontent des disques aciers dès le premier changement.

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