Evolution du modèle "G" (pare chocs "américains") sorti en 1973 avec le trop fragile 2,7 litres. Ce nouveau moteur 3 litres (type usine 930) sera décliné jusqu'en 1983, avant l'arrivée du 3,2 litres. La répartition des masses est toujours aussi catastrophique et la boite de vitesse toujours aussi rétive...
911 turbo 260 cv (1975-77)
911 carrera 200 cv (1975-77)
911 SC 180 cv (1978-79) modèle volontairement "dégonflé" ( alors que "SC" signifie Super carrera !) par Porsche qui vient de lancer la moderne (unique voiture de sport élue "voiture de l'année !) 928, ainsi que la 924 l'année précédente, toutes deux avec un moteur avant si cher au marché US (sécurité, tenue de route grâce à l'ensemble boite-pont placé à l'arrière).
Toujours avant-gardiste, Porsche veut mettre fin à la 911 qui a fait son temps avec une technologie qui remonte aux années 30-40 (coccinelle, 4 cv,..), alors que depuis plus de dix ans c'est le moteur central qui est à la pointe (cf les formules 1, Matra, Lamborghini, Ferrari, Lotus, De Tomaso, Maserati et même Lancia et Fiat!!! sans oublier la VW-Porsche 914)...Mais la clientèle en décidera autrement, et le client "a toujours raison" même lorsqu'il a techniquement tort. Plus tard Porsche ira même jusqu'à adapter des pièces de 928 sur la 911 (993) pour améliorer sa tenue de route!!!
911 SC 188 cv (1979-80)
911 SC 204 cv (1981-83)