Fiche technique Rebellion R13 (2018-2020)
| Catégorie | Course/Rallye/Enduro |
| Années de production | 2018-2020 |
| Énergie | Essence |
Présentation du modèle, précisions, informations complémentaires
Moteur: Gibson GL458
La Rebellion R13 est un prototype de course de type LMP1 conçu et fabriquée par Oreca pour l’équipe Rebellion Racing, engagée de 2018 à 2020 dans le Championnat du Monde d’Endurance FIA (WEC). Elle a succédé à la Rebellion R-One et a marqué l’engagement de Rebellion Racing parmi les meilleures écuries privées face à la domination des LMP1 hybrides d’usine, principalement Toyota.
Performances et évolutions
La R13 a été développée pour générer plus d’appui aérodynamique que les LMP2 tout en limitant la traînée, ce qui lui permettait d’être plus rapide sur circuit. Contrairement à la R-One, la R13 bénéficie d’un moteur plus puissant et d’un châssis optimisé, même si Oreca n’a pas eu le temps de redessiner complètement le monocoque à cause de délais serrés. L’équipe a travaillé sur le refroidissement, la suspension, la distribution des masses et l’aérodynamique pour améliorer la compétitivité du prototype.
Résultats
La Rebellion R13 a régulièrement terminé parmi les meilleures LMP1 privées, mais sans pouvoir rivaliser avec les Toyota hybrides. Elle a notamment terminé 4e aux 24 Heures du Mans 2020, confirmant sa fiabilité et sa compétitivité dans sa catégorie.
Après la R13
De 2021 à 2022, la voiture a été rebaptisée Alpine A480 et engagée par l’écurie Alpine Endurance Team, avec quelques adaptations techniques et esthétiques.
La Rebellion R13 est un prototype de course de type LMP1 conçu et fabriquée par Oreca pour l’équipe Rebellion Racing, engagée de 2018 à 2020 dans le Championnat du Monde d’Endurance FIA (WEC). Elle a succédé à la Rebellion R-One et a marqué l’engagement de Rebellion Racing parmi les meilleures écuries privées face à la domination des LMP1 hybrides d’usine, principalement Toyota.
Performances et évolutions
La R13 a été développée pour générer plus d’appui aérodynamique que les LMP2 tout en limitant la traînée, ce qui lui permettait d’être plus rapide sur circuit. Contrairement à la R-One, la R13 bénéficie d’un moteur plus puissant et d’un châssis optimisé, même si Oreca n’a pas eu le temps de redessiner complètement le monocoque à cause de délais serrés. L’équipe a travaillé sur le refroidissement, la suspension, la distribution des masses et l’aérodynamique pour améliorer la compétitivité du prototype.
Résultats
La Rebellion R13 a régulièrement terminé parmi les meilleures LMP1 privées, mais sans pouvoir rivaliser avec les Toyota hybrides. Elle a notamment terminé 4e aux 24 Heures du Mans 2020, confirmant sa fiabilité et sa compétitivité dans sa catégorie.
Après la R13
De 2021 à 2022, la voiture a été rebaptisée Alpine A480 et engagée par l’écurie Alpine Endurance Team, avec quelques adaptations techniques et esthétiques.
Fiche technique
Moteur
| Type | V8 à 90° |
| Disposition | Longitudinale centrale arrière |
| Soupapes | 32 soupapes |
| Cylindrée | 4500 cm³ |
| Alésage x course | 98 x 74.5 mm |
| Alimentation | Injection directe |
| Puissance | 665 ch à 9000 tr/min |
| Régime maximal | 9000 tr/min |
Transmission
| Type | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Séquentielle 6 rapports |
Châssis et roues
| Suspensions avant | Double triangulation, poussoirs |
| Suspensions arrière | Double triangulation, poussoirs |
| Freins avant | Disques ventilés en carbone céramique |
| Freins arrière | Disques ventilés en carbone céramique |
| Pneus avant | 31/71 R18 |
| Pneus arrière | 31/71 R18 |
Dimensions
| Longueur | 4645 mm |
| Largeur | 1995 mm |
| Hauteur | 1045 mm |
| Empattement | 2905 mm |
| Voie avant | 1560 mm |
| Voie arrière | 1550 mm |
| Poids | 833 kg |
Performances
| Rapport poids/puissance | 1,253 kg/ch |
| Rapport puissance/litre | 147,778 ch/litre |