Prix: à partir de 80 660 FF

Accueillie assez froidement par les fidèles de la marque à cause, entre autres, du bas moteur d'origine Audi, sur pression du marché US, Porsche souhaite mettre fin à l'architecture dépassée du " tout à l'arrière" dangereuse et peu efficace dans des mains inexpérimentées contrairement au moteur avant ou central (malgré l'arrivée de la 928 et la baisse programmée de puissance de la 911 SC, les clients resteront fidèles à cette dernière)
A l'opposé d'une 911, l'équilibre des masses de la 924 est quasiment parfait (50/50 ) grâce , notamment, à la présence de la boite de vitesses et du pont à l'arrière. Le moteur avant améliore la sécurité passive, le refroidissement par eau, le coffre à l'arrière, facilitent l'entretien et l'usage au quotidien.
Allumage électronique à partir de 1981.
La 924 sera déclinée en version turbo (2 litres 170 puis 177 cv), carrera GT (210 cv), S ( 2,5 litres 100% Porsche de 150 puis 160 cv), puis servira de base aux 944 et 968 .