Versions :
- AEB1 ==> juin-juillet 1937 : construction de 12 exemplaires prototypes de pré-série, en coach 2 portes 4 places (voir fiche dédiée « AEB ») ;
- AEB2 ==> octobre 1937 : description de cette fiche, présentation de la version définitive au Salon de Paris après une production de 34 prototypes et 20 modèles d’évaluation, cette version AEB2 sera produite en 22 098 exemplaires, uniquement en coach 2 portes coupé ou découvrable (voir fiche dédiée « AEB ») ;
- AEB3 ==> avril > décembre 1939 : apparition des « portes suicide », elle sera produite en 4 751 exemplaires en berline 4 portes (voir fiche dédiée « AEB ») ;
- BFK1 ==> à partir de 1939, freins hydrauliques, 54 exemplaires en coach 2 portes ou coupé ;
- BFK2 ==> 1939 > 1943, 1 248 exemplaires en berline 4 portes ou coupé ;
- BFK3 ==> avril > mai 1940, seulement 4 exemplaires, guerre oblige ;
- BFK4 ==> janvier 1946 > novembre 1948, description de cette fiche, renouveau après la fin de la guerre, en berline 4 portes (voir fiche dédiée « BFK »), en reprise limitée entre juillet et novembre 1951 (60 ex.) + quelques coupés post-guerre en 1945-1946 (13 ex.) ;
- R2101 ==> février 1956 > mars 1960, version Dauphinoise (voir fiche dédiée « Dauphinoise »).
Moteur : Renault Type 488.
Boîte manuelle 3 rapports : Renault (1er rapport non synchronisé).
Production : modèle fabriqué en France, toutes versions confondues entre juin 1937 et novembre 1951 (voir détails ci-dessus).
Remarque : après la guerre, outre les 13 coupés (1945-1946), la Juvaquatre BFK a été produite en version pick-up Tacot (1946-1948), taxi monoplace Escoffier (1947-1949). Il y eut aussi des versions gazogènes et électriques.