Moteur: Ford-Cosworth DFZ

Evolution de la Minardi M188, engagée par l’équipe italienne Minardi lors des trois premiers Grands Prix de la saison de Formule 1 1989, en attendant la disponibilité de la toute nouvelle M189. Cette version B reprend la base technique du modèle 1988, adaptée aux nouvelles exigences pour débuter la saison suivante.

Histoire en compétition (1989)

Pilotes : Pierluigi Martini (n°23) et Luis Pérez-Sala (n°24)
Engagement : Utilisée pour les Grands Prix du Brésil, de Saint-Marin et de Monaco 1989, avant l’arrivée de la Minardi M189 à partir du GP du Mexique.
Résultats :
- L’équipe ne marque aucun point avec la M188B en 1989.
- La voiture manquait de compétitivité face à la concurrence la plus avancée.
Faits notables : La M188B fut également choisie comme mule de développement pour tester le moteur Subaru 12 cylindres à plat conçu par Motori Moderni (essais privés uniquement, en 1989), mais le projet fut abandonné en raison des faibles performances du moteur et de son important surpoids (+112 kg par rapport au DFZ).

Contexte et héritage

Concepteurs : Giacomo Caliri et Aldo Costa.
Fin de carrière : La M188B a cédé sa place à la M189, châssis plus moderne, à la quatrième manche de 1989, marquant la réelle entrée de Minardi dans l’ère des châssis à coque très resserrée et aux solutions aérodynamiques plus sophistiquées.
Statut historique : La M188B symbolise la volonté de Minardi de demeurer en F1 malgré de modestes moyens techniques, et reste un témoignage important des efforts des « petites » équipes italiennes de la fin des années 1980.