Prix: environ 228 000 $

Entre 1992 et 1994, Porsche Motorsports Research and Development a construit et fourni une version « course » complète (968 Turbo S dépouillée) pour les équipes de course clientes de Porsche. La 968 Turbo RS était disponible en deux variantes : une version de 342 ch (252 kW ; 337 ch) utilisant le turbocompresseur K27 de la Turbo S, qui a été construite selon la spécification allemande ADAC GT (du lest a été ajouté pour amener la voiture à la limite de poids minimum de 1 350 kg), et une version de spécification internationale qui utilisait un turbocompresseur KKK L41 avec le moteur évalué à 355 ch (261 kW ; 350 ch) et un poids réduit de 1 212 kg (2 672 lb). L'intérieur de la Turbo RS comprend un siège baquet de course unique avec harnais à six points ainsi qu'un arceau de sécurité soudé requis pour qu'il soit éligible. D'autres modifications comprenaient une transmission manuelle à 6 vitesses modifiée avec des rapports de démultiplication modifiés et un embrayage de course ainsi qu'une suspension de course. Seulement 4 exemplaires ont été produits, car les équipes de course privées ont trouvé la voiture de course contemporaine 911 Carrera RS 3.8 plus intéressante. Ce sont les 968 les plus rares jamais produites.

En 1993, l'équipe Joest a obtenu la quatrième place dans la course Avus avec la Turbo RS pilotée par Manuel Reuter en ADAC GT Cup. En BPR , la voiture a été conduite à la course de 4 heures de Dijon en 1994 jusqu'à la sixième place, ce qui était son meilleur résultat dans la série de courses. L'équipe Seikel Motorsport a utilisé une 968 Turbo RS aux 24 heures du Mans 1994, pilotée par John Nielsen, Thomas Bscher et Lindsay Owen-Jones. Après 84 tours, l'équipe a dû mettre fin à la course prématurément après un accident.