Voici l'intégralité des modèles archivés chez Aguzzoli.
Chaque modèle possède sa fiche technique et éventuellement une galerie d'images associée.
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 Aguzzoli Condor (1963-1964) | |
Non classé Série Préparé Course/Rallye/Enduro Prototype/Concept-car
Dernières galeries mises à jour chez Aguzzoli
Histoire du constructeur
Création: 1962
Disparition: 1964
Fondateur: Luigi Giovanni Aguzzoli
Aguzzoli est un constructeur automobile italien éphémère, actif au début des années 1960, principalement connu pour la création de prototypes de course légers et innovants, baptisés Condor.
Origines et histoire:
- Fondateur: Sergio Aguzzoli (1929–2008), issu d’une famille d’industriels de la viande à Parme, passionné de compétition automobile. Il participe à plusieurs Mille Miglia dans les années 1950 et devient partenaire d’une concession Alfa Romeo à Parme.
- Création: En 1962, Sergio Aguzzoli s’associe à Luigi Bertocco (ancien technicien et pilote d’essai Ferrari) pour fonder « Aguzzoli & Co. » à Parme, avec l’objectif de construire des voitures de course innovantes à moteur Alfa Romeo, en position centrale arrière.
- Projet: Leur ambition est de produire quelques prototypes de compétition, puis une petite série de voitures de route, mais des désaccords internes mettent fin à l’aventure dès 1964 après seulement deux (peut-être trois) voitures construites.
Les modèles Aguzzoli Condor:
- Condor #1 (1963)
Châssis : Tubulaire réalisé par Neri & Bonacini (avec l’aide possible d’un jeune Giampaolo Dallara).
Moteur : 1 300 cm³ Alfa Romeo Twin Cam (Giulietta), 128 ch, monté en position centrale arrière.
Transmission : Boîte inversée Citroën DS.
Carrosserie : Aluminium, réalisée dans l’urgence par Piero Drogo (Carrozzeria Sports Cars), jugée peu élégante à l’époque.
Poids : Extrêmement léger, 550 kg environ.
Carrière : Modifiée ensuite avec un moteur 1 600 cm³.
- Condor #2 (1964)
Châssis : Allongé (empattement 2 250 mm), voies élargies.
Moteur : Alfa Romeo Giulia TZ 1 600 cm³, 165 ch, puis 1 730 cm³ (175 ch).
Carrosserie : Réalisée en fibre de verre par le sculpteur Franco Reggiani, bien plus harmonieuse et moderne.
Poids : Toujours autour de 550 kg.
Performances : Rapport poids/puissance remarquable, supérieur à de nombreuses GT de l’époque.
Carrière : Présentée au Salon de Genève 1964, engagée en compétition (victoire de classe à la Coppa FISA à Monza en 1964, victoire absolue en côte à Castione de’ Baratti en 1965).
Fin de l’aventure et héritage:
- Dissolution: Un conflit entre Aguzzoli et Bertocco sur la paternité des voitures conduit à la fin de l’entreprise en 1964. Un jugement donne raison à Aguzzoli, mais il ne reprendra jamais la production automobile.
- Destin des voitures: Le Condor #1 aurait été modifié puis perdu, le Condor #2 a été restauré et survit dans des collections privées.
- Statut: Les Aguzzoli sont aujourd’hui des pièces uniques, admirées pour leur audace technique et leur rareté, et parfois exposées dans des concours d’élégance.
Disparition: 1964
Fondateur: Luigi Giovanni Aguzzoli
Aguzzoli est un constructeur automobile italien éphémère, actif au début des années 1960, principalement connu pour la création de prototypes de course légers et innovants, baptisés Condor.
Origines et histoire:
- Fondateur: Sergio Aguzzoli (1929–2008), issu d’une famille d’industriels de la viande à Parme, passionné de compétition automobile. Il participe à plusieurs Mille Miglia dans les années 1950 et devient partenaire d’une concession Alfa Romeo à Parme.
- Création: En 1962, Sergio Aguzzoli s’associe à Luigi Bertocco (ancien technicien et pilote d’essai Ferrari) pour fonder « Aguzzoli & Co. » à Parme, avec l’objectif de construire des voitures de course innovantes à moteur Alfa Romeo, en position centrale arrière.
- Projet: Leur ambition est de produire quelques prototypes de compétition, puis une petite série de voitures de route, mais des désaccords internes mettent fin à l’aventure dès 1964 après seulement deux (peut-être trois) voitures construites.
Les modèles Aguzzoli Condor:
- Condor #1 (1963)
Châssis : Tubulaire réalisé par Neri & Bonacini (avec l’aide possible d’un jeune Giampaolo Dallara).
Moteur : 1 300 cm³ Alfa Romeo Twin Cam (Giulietta), 128 ch, monté en position centrale arrière.
Transmission : Boîte inversée Citroën DS.
Carrosserie : Aluminium, réalisée dans l’urgence par Piero Drogo (Carrozzeria Sports Cars), jugée peu élégante à l’époque.
Poids : Extrêmement léger, 550 kg environ.
Carrière : Modifiée ensuite avec un moteur 1 600 cm³.
- Condor #2 (1964)
Châssis : Allongé (empattement 2 250 mm), voies élargies.
Moteur : Alfa Romeo Giulia TZ 1 600 cm³, 165 ch, puis 1 730 cm³ (175 ch).
Carrosserie : Réalisée en fibre de verre par le sculpteur Franco Reggiani, bien plus harmonieuse et moderne.
Poids : Toujours autour de 550 kg.
Performances : Rapport poids/puissance remarquable, supérieur à de nombreuses GT de l’époque.
Carrière : Présentée au Salon de Genève 1964, engagée en compétition (victoire de classe à la Coppa FISA à Monza en 1964, victoire absolue en côte à Castione de’ Baratti en 1965).
Fin de l’aventure et héritage:
- Dissolution: Un conflit entre Aguzzoli et Bertocco sur la paternité des voitures conduit à la fin de l’entreprise en 1964. Un jugement donne raison à Aguzzoli, mais il ne reprendra jamais la production automobile.
- Destin des voitures: Le Condor #1 aurait été modifié puis perdu, le Condor #2 a été restauré et survit dans des collections privées.
- Statut: Les Aguzzoli sont aujourd’hui des pièces uniques, admirées pour leur audace technique et leur rareté, et parfois exposées dans des concours d’élégance.
Aguzzoli
Italie