Fiche technique Ferrari 250 Europa GT Coupé Pininfarina (1954-1955)
| Catégorie | Modèle de série |
| Années de production | 1954-1955 |
| Production | 27 exemplaire(s) |
| Énergie | Essence |
Présentation du modèle, précisions, informations complémentaires
Designer: Pininfarina
Moteur: Ferrari V12 Colombo
Elle marque une étape clé dans l’histoire de Ferrari : c’est la première 250 GT à adopter le moteur V12 Colombo « short block » et à bénéficier d’une carrosserie signée Pininfarina, scellant une collaboration qui deviendra emblématique.
Particularités et contexte
- Design : Ligne élégante, très proche de la 250 Europa précédente, mais avec des proportions affinées et une allure plus sportive, signée Pininfarina.
- Châssis : Numérotation spécifique (référence 508 GT), tubes principaux passant au-dessus de l’essieu arrière, innovation par rapport à la 250 Europa/375 America.
- Évolution : La 250 Europa GT introduit le V12 Colombo 3 litres, plus léger et plus compact que le V12 Lampredi de la 250 Europa, améliorant les performances et la maniabilité.
- Héritage : Ce modèle pose les bases de la future gamme 250 GT, et son succès contribue à l’essor de la production Ferrari et à la renommée du duo Ferrari-Pininfarina.
250 = 2953 cm3 divisé par 12 cylindres = 246,08 arrondi à 250
GT = Gran Turismo
Moteur: Ferrari V12 Colombo
Elle marque une étape clé dans l’histoire de Ferrari : c’est la première 250 GT à adopter le moteur V12 Colombo « short block » et à bénéficier d’une carrosserie signée Pininfarina, scellant une collaboration qui deviendra emblématique.
Particularités et contexte
- Design : Ligne élégante, très proche de la 250 Europa précédente, mais avec des proportions affinées et une allure plus sportive, signée Pininfarina.
- Châssis : Numérotation spécifique (référence 508 GT), tubes principaux passant au-dessus de l’essieu arrière, innovation par rapport à la 250 Europa/375 America.
- Évolution : La 250 Europa GT introduit le V12 Colombo 3 litres, plus léger et plus compact que le V12 Lampredi de la 250 Europa, améliorant les performances et la maniabilité.
- Héritage : Ce modèle pose les bases de la future gamme 250 GT, et son succès contribue à l’essor de la production Ferrari et à la renommée du duo Ferrari-Pininfarina.
250 = 2953 cm3 divisé par 12 cylindres = 246,08 arrondi à 250
GT = Gran Turismo
Fiche technique
Moteur
| Type | V12 |
| Disposition | Longitudinale avant |
| Soupapes | 24 soupapes |
| Cylindrée | 2953 cm³ |
| Alésage x course | 73 x 58.8 mm |
| Compression | 8.5:1 |
| Alimentation | 3 carburateurs Weber 36 DCZ/3 |
| Puissance | 220 ch à 7000 tr/min |
| Couple | 265 Nm à 5000 tr/min |
Transmission
| Type | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Manuelle 4 rapports |
Châssis et roues
| Suspensions avant | Indépendante (triangles superposés, ressort transversal ou hélicoïdaux selon les séries) |
| Suspensions arrière | Essieu rigide et ressorts à lames semi-elliptiques |
| Freins avant | Tambours hydrauliques |
| Freins arrière | Tambours hydrauliques |
Dimensions
| Longueur | 4450 mm |
| Largeur | 1650 mm |
| Hauteur | 1250 mm |
| Empattement | 2600 mm |
| Voie avant | 1354 mm |
| Voie arrière | 1349 mm |
| Poids | 1150 kg |
| Réservoir | 95 litres |
Performances
| Vitesse maximale | 230 km/h |
| 0-100 km/h | 7.8 secondes |
| Rapport poids/puissance | 5,227 kg/ch |
| Rapport puissance/litre | 74,501 ch/litre |
| Conso. mixte | 16 litres au 100 |